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Die Business-Notebooks TravelMate P4 und TravelMate P2 gibt es in Kürze mit Panther-Lake-Prozessoren. Deutschland bleibt aber auf absehbare Zeit außen vor.

Apple: Einladungen-App für iPhones in neuer Version erschienen

Apple hat die Einladungen-App in der Version 1.7.0 vorgelegt. Das Update bietet Verbesserungen für das Countdown-Widget sowie nicht näher beschriebene Problembehebungen und Leistungsoptimierungen. Der Hersteller bietet die Einladungen-App weiterhin nur für das iPhone an, Unterstützung für Mac oder iPad gibt es bislang nicht.

Redaktion 11. 03 2026 - 17:00

Today’s 9to5Toys Lunch Break is starting with AirPods 4 with Active Noise Cancellation at just shy of 35% off alongside M4 iPad Air launch day deals at up to $100 off and the 14-inch M5 MacBook Pro 16GB/1TB at $200 off. The new MacBook lineup and Studio Displays have now released and we have launch day deals on those too – up to $100 credits on the new MacBooks right here and you’ll find the same on the new Studio Displays. We also have Apple’s 16GB/512GB M4 MacBook Air hitting one of the best prices ever at $320 off, the official Apple Ocean Band in Anchor Blue at 35% off, and the now live Anker’s 2026 Spring sale at up to 44% off. Everything awaits below. 

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Listen to a recap of the top stories of the day from 9to5Mac. 9to5Mac Daily is available on iTunes and Apple’s Podcasts app, Stitcher, TuneIn, Google Play, or through our dedicated RSS feed for Overcast and other podcast players.

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Today the MacBook Neo arrives in users’ hands, and in his review, MKBHD says it’s potentially “Apple’s most disruptive product” in the last 10+ years.

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Ticker: Chrome-Veröffentlichungsrhythmus wird verkürzt; Adobe-Sicherheitslücken; Blender 5.1 vor Fertigstellung; Sonos-Neuheiten

Chrome-Veröffentlichungsrhythmus wird verkürzt - "Ab September 2026 wird Chrome von einem vierwöchigen zu einem zweiwöchigen Releasezyklus wechseln", teilte der Hersteller mit. Dadurch sollen Neuerungen, Verbesserungen und Problembehebungen den Nutzern schneller zur Verfügung gestellt werden. +++ Adobe-Sicherheitslücken - demnach wurden zuletzt mehrere neu entdeckte Schwachstellen in Anwendungen wie Acrobat, Premiere Pro und Illustrator behoben. Nutzer dieser Programme sollten darauf achten, dass die jeweils aktuellen Versionen installiert sind. +++ Blender 5.1 vor Fertigstellung - es gibt wieder viele Neuerungen für die kostenlose 3D-Grafiksuite, die inzwischen nur noch auf Apple-Silicon-Rechnern läuft. Zur Wochenmitte erscheint ein Release-Candidate-Build von Blender 5.1. +++ Sonos-Neuheiten - der mobile, wasserdichte Sonos Play mit Akku kostet 349 Euro und dient auch als Powerbank, der Era 100 SL ohne Mikrofon 199 Euro, mit einer Markteinführung zum Monatsende. Beide Lautsprecher unterstützen WLAN, Bluetooth und AirPlay 2.

Redaktion 11. 03 2026 - 16:00

Apple has released a new version of its Invites app, adding a smart and useful improvement to the iPhone app’s widget.

Starting with today’s version 1.7 update, Apple Invites includes the option to let the countdown widget work with any upcoming event.

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Seit Jahren lautet die Standardantwort auf die Frage „Carplay oder Android Auto?“ einfach: Nehmen Sie das System, das zu Ihrem Smartphone passt. iPhone? Carplay. Android? Android Auto. Punkt.

Doch hinter dieser scheinbar einfachen Faustregel verbirgt sich eine immer spannendere Diskussion: Welches System ist technisch wirklich überlegen? Was könnte Apple von Google lernen – und umgekehrt? Sind Carplay und Android Auto überhaupt noch nötig, wenn moderne Autos inzwischen eigene, ausgereifte Softwarelösungen bieten?

Und was passiert, wenn ein iPhone-Nutzer ein neues Auto fährt, das offiziell nur Android Auto unterstützt? Letzteres mag nach einem Randfall klingen – ist es aber längst nicht.

Was Carplay und Android Auto eigentlich sind – und was nicht

Viele Nutzer verwechseln Carplay und Android Auto mit eigenständigen Betriebssystemen. Beides sind sie nicht. Beide Plattformen sind Projektionslösungen: Das Smartphone spiegelt eine vereinfachte, fahrfreundliche Oberfläche auf den Infotainmentbildschirm.

Die Rechenleistung steckt im Handy, das Auto liefert Display, Lautsprecher und Lenkradtasten. Das hat einen entscheidenden strukturellen Unterschied zur Folge. Android Auto wird unabhängig vom Android-Betriebssystem über den Google Play Store aktualisiert – neue Funktionen können jederzeit und sofort für alle Nutzer ausgerollt werden.

Apple hat Carplay lange an iOS-Releases gebunden: Jede Neuerung kam erst mit dem nächsten großen iOS-Update, was Verbesserungen seltener und träger machte. Das hat sich geändert, aber die Folgen der jahrelangen Stagnation sind noch spürbar.

Was Android Auto besser kann

Wer täglich mit Google-Diensten lebt, ist mit Android Auto in einer komfortablen Heimat. Google Maps ist nativ und tief integriert – keine bloße Drittanbieter-App, sondern ein Systembestandteil.

In der Praxis bedeutet das: Splitscreen-Ansicht mit gleichzeitiger Kartenansicht und Medienwiedergabe, flüssiges Schwenken in der Karte per Fingertipp, ein persistentes Mediaplayer-Dock, das unten sichtbar bleibt, egal welche App gerade oben läuft.

Seit Mitte 2025 ist Gemini der Sprachassistent in Android Auto, und der Unterschied zu Siri ist spürbar. Gemini denkt kontextuell: Wer fragt “Zeig mir Cafés auf meiner Route” und dann nachhakt “Wie lange hat das zweite auf?”, bekommt eine Antwort, ohne die Frage wiederholen zu müssen.

Siri verlangt bei solchen Folgefragen oft einen Neustart des Dialogs – gerade beim Fahren, wo man nicht tippen will, ist das ein echter Unterschied.

Google liefert Android Auto 16.0 aus: Medienplayer erstahlt in neuem Glanz

Google

Auch bei der Flexibilität liegt Android Auto vorn. Die Oberfläche kann angepasst werden, ein Entwicklermodus ermöglicht nützliche Tweaks für Normalnutzer, und das Material-You-Design passt Farben an das eigene Hintergrundbild an.

Dazu kommt die Verbindung mit Google Home: Garagentor, Heizung oder Außenbeleuchtung per Sprachbefehl aus dem Auto steuern – nicht lebensnotwendig, aber ein Zeichen, wie tief Google sein System in den Alltag einwebt.

Eine oft unterschätzte Kleinigkeit: Sowohl Android Auto als auch Carplay unterstützen Offline-Karten – sofern die verwendete Navigations-App auf dem Smartphone diese Funktion bietet und die Karten vorher heruntergeladen wurden. Google Maps kann das auf beiden Plattformen, Apple Karten seit iOS 17 ebenfalls.

Was Carplay besser kann – und wo Apple lange schlief

Carplay war jahrelang das stabilere, aufgeräumtere System. Die Oberfläche wirkt wie ein großes iPhone: vertraut, schnell, intuitiv. Für iPhone-Nutzer gibt es keine Lernkurve, weil App-Icons und Gesten exakt dieselben sind wie auf dem Telefon.

Die Verbindungsqualität ist in der Praxis zuverlässiger und schneller als bei Android Auto, das beim Verbinden gelegentlich ein paar Sekunden länger braucht.

iMessage ist in Carplay besonders gut eingebettet. Reaktionen auf Nachrichten, angeheftete Konversationen, Schreibbestätigungen – alles vorhanden und nahtlos integriert. Android Auto ist mit Whatsapp und SMS genauso funktional, aber iMessage bleibt Apples ureigenes Terrain.

Und dann war da lange Zeit: nichts. Kein größeres Update, keine neuen Features, keine erkennbare Weiterentwicklung. Während Android Auto regelmäßig neue Funktionen bekam, blieb Carplay jahrelang im Wesentlichen identisch.

In der Branche gingen viele davon aus, Apple stecke alle Energie in die nächste Generation des Systems – 2022 angekündigt und versprochen, das gesamte Cockpit zu übernehmen, nicht nur den Infotainmentbildschirm. Das Problem: Dieses neue System kam. Aber es kam für fast niemanden.

Carplay Ultra – die Revolution, die (noch) ausbleibt

Im Mai 2025 lancierte Apple Carplay Ultra offiziell. Das System übernimmt nicht nur den Mitteldisplay, sondern das komplette Cockpit – Tacho, Drehzahlmesser, Klimaanzeige, alles durch das iPhone gesteuert.

Dann kam im gleichen Atemzug aber die schlechte Nachricht: Das neue System war ausschließlich für neue Aston Martin Modelle vorgesehen. Nicht gerade ein “Volksauto”.

Aston Martin

Der Grund liegt auf der Hand: Automobilhersteller möchten ihr Cockpit-Design nicht an Apple abtreten. Kontrollverlust über Design, Nutzerdaten und Kundenbindung ist kein abstraktes Problem – es ist ein Kern-Geschäftsinteresse. Apple hat deshalb enormen Widerstand erfahren, den es beim ursprünglichen Carplay nie gab.

Immerhin: Hyundai, Kia und Genesis sollen Carplay Ultra 2026 einführen, womit das System erstmals breiteren Käuferschichten zugänglich wird. Ob Premium-Hersteller wie BMW oder Mercedes folgen, ist offen.

iOS 26 als Kehrtwende: Apple hat aufgeholt

Parallel zum schleppenden Ultra-Rollout tat Apple etwas, das viele überraschte: Es entwickelte das reguläre Carplay wieder ernsthaft weiter. iOS 26 brachte im Herbst 2025 die bis dahin größten Carplay-Neuerungen seit Jahren.

Widgets sind endlich da. iPhone-typische Widgets lassen sich auf dem Carplay-Homescreen platzieren – Wetter, Kalender, Akkustand, Smart-Home-Steuerung – und bleiben neben der Navigationsansicht sichtbar.

iOS 26.2 erhöhte die Anzahl gleichzeitig anzeigbarer Widgets für viele Fahrzeuge nochmals. Live Activities sind ebenfalls angekommen: Flugstatus beim Abholen am Flughafen, Lieferstatus, aktueller Spielstand – alles ohne Griff zum Telefon. Das Liquid-Glass-Design gibt der Oberfläche einen frischeren Look.

Und dann ist da noch eine Änderung, die klein klingt, aber im Alltag enorm auffällt: Eingehende Anrufe unterbrechen nicht mehr die gesamte Anzeige. Wer navigiert und einen Anruf bekommt, sieht jetzt einen kleinen Overlay – keinen Vollbild-Anrufscreen, der die Karte verdrängt. Wer das einmal zu spät bemerkt und die Ausfahrt verpasst hat, weiß, warum das mehr als eine Kleinigkeit ist.

Mit iOS 26.4, das sich derzeit in der Beta befindet, sollen Videowiedergabe im geparkten Zustand und KI-Chatbot-Integration von Drittanbietern kommen. Carplay wird offener und vielseitiger – Apple holt erkennbar auf. Und dann kommt vielleicht ja auch bald ein neues Siri … um es nicht Geminiri zu nennen, das aufgrund der Nähe zu Google Modellen durchaus so gut wie Gemini in Android Auto werden könnte.

Brauche ich Carplay oder Android Auto überhaupt noch?

Genau diese Frage stellt sich, wenn man ein neues Auto kauft und feststellt, dass es ein vollwertiges Betriebssystem an Bord hat – inklusive Apps, Navigation, Sprachassistent und Over-the-Air-Updates. Android Automotive – nicht zu verwechseln mit Android Auto – ist ein vollständiges, von Google entwickeltes System, das fest im Fahrzeug integriert ist und kein Smartphone benötigt. Hersteller wie Renault, Volvo und Polestar setzen bereits darauf.

Warum also noch CarPlay nutzen? Native Fahrzeugsysteme bringen vor allem für Elektroautofahrer deutliche Vorteile: Sie ermöglichen eine tiefgehende Ladeplanung basierend auf Batteriestand, Topografie und Wetter, sowie die Vorkonditionierung der Batterie. Solche Funktionen kann kein Smartphone-Projektor leisten.

Aber: Eingebaute Systeme altern. Ein Fahrzeug wird zehn, fünfzehn Jahre gefahren. Das Infotainmentsystem eines 2012 gekauften Autos wirkt heute wie ein Relikt. Carplay und Android Auto aktualisieren sich mit dem Smartphone – und das Smartphone wird jedes Jahr moderner.

Ein zehn Jahre altes Auto mit Carplay fühlt sich noch zeitgemäß an, weil das iPhone dahinter zeitgemäß ist. Das ist ein struktureller Vorteil, den kein eingebautes System dauerhaft ausgleichen kann. Die Macwelt-Leserumfrage vom Januar 2026 zeigt das: 83 Prozent der befragten iPhone-Nutzer würden beim nächsten Autokauf nach Carplay-Verfügbarkeit entscheiden.

Das GM-Experiment: Verbannung auf Raten

General Motors ist das prominenteste Beispiel für einen Hersteller, der bewusst einen anderen Weg einschlägt. Seit 2023 werden Carplay und Android Auto aus den GM-Elektroautos entfernt; CEO Mary Barra kündigte 2025 an, dass dieser Schritt bis 2028 auf alle Fahrzeuge – einschließlich Verbrenner – ausgeweitet wird. Stattdessen soll ein einheitliches, auf Android basierendes System mit Google Gemini KI-Einbindung kommen.

Die offizielle Begründung – dass der ständige Wechsel zwischen nativer Fahrzeugsoftware und Smartphone-Projektion ablenkend sei – ist nachvollziehbar. Die eigentliche Motivation ist jedoch offensichtlich: Wer Carplay oder Android Auto nutzt, gibt seine Daten an Apple oder Google weiter, nicht an GM.

Nutzt man hingegen das native System zum Navigieren und Telefonieren, fließen die Nutzungsdaten direkt an den Hersteller und können als Grundlage für abonnementbasierte Dienste verwertet werden.

Foundry

Der Markt reagiert eindeutig. In einer GM-eigenen Umfrage bezeichneten 88 Prozent der Befragten das Fehlen von Carplay oder Android Auto als Kaufsabbruchkriterium.

Tesla und Rivian fahren dieselbe Strategie und kommen damit durch, weil ihre Markenidentität stark genug ist. Ob das auch für den Chevrolet-Käufer gilt, der ein Familien-SUV sucht und auf iMessage verzichten soll, ist eine andere Frage – und eine, auf die GM bis 2028 eine überzeugende Antwort liefern muss.

Was passiert, wenn mein neues Auto kein Carplay hat?

Manch neueres Fahrzeug, besonders im unteren Preissegment oder bei bestimmten Herstellern, bietet tatsächlich nur eines der beiden Systeme an. Wer ein iPhone besitzt und in ein Auto ohne Carplay einsteigt, ist nicht verloren – aber eingeschränkt.

Mehrere Hersteller, darunter CarlinKit und Jumpeak, bieten Nachrüst-Dongles an, die kabelgebundenes Carplay kabellos machen oder Carplay in Fahrzeugen nachrüsten, die es nativ nicht unterstützen – für unter 40 Euro oft ein überschaubarer Aufwand.

Wer das native System trotzdem täglich nutzen muss, kann Google Maps oder Waze auf dem iPhone installieren und das Gerät auf einem Halter befestigen. Kein eleganter Kompromiss, aber ein funktionaler. Die eigentliche Empfehlung bleibt: Carplay-Unterstützung beim Autokauf genauso selbstverständlich prüfen wie Sitzheizung oder Parksensoren.

Was Apple noch lernen könnte

iOS 26 zeigt, dass Apple Carplay wieder ernst nimmt. Aber der Abstand in einigen Bereichen besteht noch. Die App-Flexibilität bleibt begrenzt. Android Auto erlaubt mehr Drittanbieter-Apps und gibt Entwicklern mehr Spielraum.

Apples strenge Kontrolle über den App-Katalog sichert einerseits Qualität und Ablenkungsfreiheit, schließt andererseits innovative Nischenanwendungen aus.

Am deutlichsten ist der Unterschied bei der Sprachsteuerung. Siri hat in den vergangenen zwei Jahren erheblich aufgeholt, aber Gemini denkt kontextueller, antizipiert Folgefragen und greift tiefer in Google-Dienste wie Gmail, Kalender und Maps ein.

Wer seinen Alltag über Google organisiert, spürt das bei jeder längeren Fahrt. Für Apple bleibt die Sprachassistenz das wichtigste Aufgabenfeld – nicht nur im Auto, aber im Auto besonders.

Fazit: Kein Systemwechsel nötig – aber die Lage ändert sich

Carplay bleibt die erste Wahl für iPhone-Nutzer. Die Oberfläche ist vertraut, die Verbindung stabil, und mit iOS 26 hat Apple nach Jahren der Stagnation wieder ernsthaft investiert.

Carplay Ultra bleibt vorerst eine Nischenlösung für Luxusfahrzeuge; die für 2026 angekündigte Einführung bei Hyundai, Kia und Genesis wäre der erste echte Test in der Breite. Android Auto ist das flexiblere, in manchen Bereichen technisch ausgereiftere System – und für Google-Nutzer klar im Vorteil. Ein Grund zum Smartphonewechsel ist es für iPhone-Nutzer nicht.

Die eigentliche Entwicklung, auf die man achten sollte, spielt sich auf einer anderen Ebene ab. Hersteller wie GM, Tesla und Rivian versuchen aktiv, die Smartphone-Spiegel aus dem Auto zu drängen und durch eigene Plattformen zu ersetzen.

Das Motiv ist transparent: Daten und Subscription-Einnahmen. Ob die Qualität der Eigenentwicklungen das rechtfertigt, bleibt abzuwarten. Die Antwort der Autofahrer ist bereits abgegeben: eindeutig zugunsten offener Smartphone-Integration.

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